Troppi incidenti su un’isola lunga appena 12 chilometri non possono essere liquidati con il semplice mantra del “ridurre la velocità”. Certo, l’alta velocità è una causa grave e va affrontata, ma c’è un altro elemento che in questi anni è stato sottovalutato: i restringimenti stradali.

Le scelte urbanistiche che hanno stretto le carreggiate non hanno risolto i rischi, anzi in diversi casi li hanno aggravati. Alcuni incidenti sono avvenuti nel tentativo di superare autobus fermi alle fermate, o a causa del posizionamento delle strisce pedonali subito dietro una fermata: soluzioni che riducono visibilità e margini di sicurezza.

L’idea di restringere ulteriormente via Sandro Gallo per ricavare una pista ciclabile rischia di trasformarsi in un nuovo problema:

• cordoli di cemento che diventano un ostacolo fisico e pericoloso in caso di manovre di emergenza;

• spazi ridotti che aumentano le situazioni di conflitto tra auto, bus e bici;

• una “finta” sicurezza ciclabile che non elimina i rischi ma li sposta.

Il Lido conta circa 8.000 veicoli per 16.000 abitanti, metà dei quali sono Suv: restringere le carreggiate senza ripensare complessivamente la mobilità significa solo comprimere il traffico e aumentare le situazioni critiche.

Le vere priorità dovrebbero essere:

• un piano organico di sicurezza stradale, non soluzioni spot;

• maggiori controlli delle pattuglie e rispetto rigoroso dei limiti esistenti;

• studio di fermate e attraversamenti più sicuri, con visibilità adeguata;

• coinvolgimento di cittadini e comitati nelle scelte urbanistiche.

Il Lido non può permettersi altri anni di sperimentazioni sbagliate: serve una visione equilibrata che concili sicurezza, mobilità sostenibile e vivibilità dell’isola, senza trasformare le strade in un percorso a ostacoli.

Paolo Bonafé